拔地而起的新能源车，让汽车市场发生了前所未有的变革，而一同被悄悄改变的，还有许多人没注意到的二手车市场。

当大家以为，在市场趋于成熟、政策逐步完善、交易更加透明后，二手车会迎来爆发，可数据给到的却是当头一棒。

根据中国汽车流通协会的数据，2022年，全国二手车市场累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%，与同期相比减少了155.7万辆。

7月初，2023中国二手车大会举行，一项数据显示：近年来出现亏损的二手车商高达92%！

说到二手车商的亏损，就不得不提从去年打到今年的价格战，这场战争已从新能源领域蔓延到了燃油车领域，“副作用”变得越来越大。

“特斯拉保值率在电车里算高的，我们原本都挺愿意收，但没想到新车价格能跳水这么久，去年收的Model 3，硬是亏了3万多才卖出去。”一位二手车商如是说。

为了保住在电动车市场的地位，特斯拉从去年下半年开始，价格开启“5连降”，尤其今年1月，特斯拉新车最高降幅达到了4.8万元。

另一位做二手车的朋友告诉缸哥：“之前有买家定了台比亚迪汉，但没想到新上的汉DM-i冠军版，价格能低至18万多，新车上市当晚买家就退订了，只说买新车更划算。”

论激烈程度，燃油车价格战丝毫不逊色，东风系“12万的雪铁龙C6”就是典型例子。12万的新车价，已经与二手车商收车的价格持平，当时便有二手车商表示“一觉睡醒就亏了3万元”。

断断续续的价格战导致了一种现象：消费者不敢下手、二手车商不敢收车。

从二手车消费者的角度来看，他们担心买车之后新车又降价，自己成了所谓的“韭菜”；而从二手车商的角度来看，收车是按当下新车价格来折旧的，怕收完不久车企降价，若不想车子砸手里，自己得白白亏一笔。

一位专做低端二手车的车商表示：“要想不大起大落，像我一样做低端车是比较稳的，因为本身价格低，降也降不到哪去，但最大的问题就是利润低，赚不了什么钱。”

此外，一向保值的日系车，上半年的保值率也出现了明显跌幅，即便在日系车二手价格坚挺的广东，今年也出现了“松动”，给二手车商留下的利润少了一截。

新车市场官降的日系车企虽比较少，但在经销商处，日系车型如亚洲龙、天籁、阿特兹等有着空前的优惠，这明显是价格战下的“副作用”。

所以，二手车商的亏损虽不能全赖价格战，但价格战却是造成二手车商亏损的主因之一。

正如中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三所言：“新车价格波动传导到二手车市场，消费者持币观望情绪加剧，二手车经销商收车更加谨慎，整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。”

当下新能源车渗透率已达30%左右，这意味着每卖出10台新车，就有3台是新能源车，在二手车市场，新能源车是车商难以舍弃的一块蛋糕。

可即便没有价格战，新能源车企青睐的直营模式，也会让二手车商叫苦连连。

与传统经销模式相比，直营模式可以让车企更方便地实现品牌建设、管理服务、价格把控等操作，根据市场的动向，采用直营模式的车企可随时调整车辆价格。

作为直营模式的带头人，特斯拉就被网友戏称为“变价比女人变脸还快”，在去年下半年降价之前，上半年的时候特斯拉还涨价了一波，不少黄牛靠转卖特斯拉订单，实现了“一单赚一万”。

二手车行业普遍认为，一台车收来后，流转期三个月是比较正常的，但这样的周期规律，并不能应对直营模式下车企的“善变”。

举个例子，今年5月24日，全新蔚来ES6正式上市，而就在不久之后的6月12日，蔚来又宣布全系车型降价3万，这直接造成了全新ES6“上市即降价”。

全新蔚来ES6从上市到降3万，别说三个月，就连一个月也没到，根本不给市场丝毫的反应时间，而这类车的保值率不稳自然在情理之中。

除了“想降就降”之外，新能源车企还有一招叫“想停就停”。

有个典型的案例：曾经颇为保值的神车理想ONE，在官方宣布停产之后，二手市场价格立马下跌2-4万元，没有一点思想准备的二手车商简直欲哭无泪。

在今年的二手车大会上肖政三还表示：“当下二手车市场已经迎来全新的发展窗口期。”

新能源车浪潮袭来，二手车商“水土不服”是正常的，在熟悉新能源车的“玩法”之前，拿钱买教训似乎难以避免。

除了前文讲到的价格战、直营模式之外，二手车商还要面对来自官方二手车平台的冲击，如“特斯拉认证二手车”，二手车商未来的压力只会更大。

最后，既然新能源车是可以预见的增长极之一，二手车商就更应密切关注行业动态、洞察新能源市场规律、提高反应速度、积极应对变化，燃油车时代“稳扎稳打”的保守战略，也是时候调整了。

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